新華社沈陽7月15日電　題：副駕駛飛機(jī)上吸電子煙 萬米高空如何成了法外之地？

　　新華社“中國網(wǎng)事”記者白涌泉 洪可潤

　　近日在國航CA106航班上發(fā)生的不安全事件引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。副駕駛不顧公共安全在駕駛艙內(nèi)吸電子煙，致使飛機(jī)在飛行途中發(fā)生緊急下降氧氣面罩脫落。專家表示，2017年我國民航的旅客運(yùn)輸量已有5.5億人次，巨量的規(guī)模需要更嚴(yán)密更可靠的安全保障。民航安全法規(guī)和相關(guān)制度必須嚴(yán)格執(zhí)行，萬米高空不能成為法外之地。

　　駕駛艙吸煙致飛機(jī)急降七千米

　　7月10日，一架由香港國際機(jī)場飛往大連周水子機(jī)場的國航CA106航班，在飛行過程中發(fā)生緊急下降，氧氣面罩脫落。

　　據(jù)了解，該航班于當(dāng)日19時(shí)11分起飛，在約19時(shí)37分飛行至10600米高度后，在將近12分鐘的時(shí)間內(nèi)，快速下降至約3500米高度，后經(jīng)過15分鐘爬升至約7300米高度，再經(jīng)過約40分鐘爬升至約8000米高度。后于當(dāng)日22時(shí)29分降落至大連周水子機(jī)場，比計(jì)劃延誤1小時(shí)4分鐘。

　　針對此事，中國民用航空局13日在新聞發(fā)布會(huì)上回應(yīng)稱，經(jīng)過初步調(diào)查，系副駕駛因吸電子煙，煙霧彌漫到客艙，在沒有通知機(jī)長的情況下，錯(cuò)誤關(guān)閉了循環(huán)風(fēng)扇相鄰的空調(diào)組件，導(dǎo)致客艙氧氣不足，出現(xiàn)座艙高度告警。

　　某航空公司飛行部一位機(jī)長告訴記者，低壓缺氧下，人會(huì)出現(xiàn)發(fā)困、頭痛、視力減弱、動(dòng)作不協(xié)調(diào)，甚至出現(xiàn)虛脫、昏迷、休克等現(xiàn)象。

　　資料顯示，2005年8月14日由塞浦路斯飛往捷克布拉格的太陽神航空波音737客機(jī)由于機(jī)艙缺氧，使得飛行員昏迷失去駕駛能力，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，機(jī)上100余名乘客及機(jī)組成員全部罹難。

　　萬米高空如何成了法外之地？

　　中國民用航空局東北地區(qū)管理局此前曾回應(yīng)稱，該局調(diào)查組已對飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行了檢查，對相關(guān)數(shù)據(jù)和資料進(jìn)行了封存，對機(jī)組成員進(jìn)行了調(diào)查筆錄。

　　“暫不論‘誤操作按鈕’一事，要求旅客全程禁煙，而駕駛艙里的飛行員為何可以吸煙？”有網(wǎng)民質(zhì)疑，機(jī)組人員安檢通道和普通乘客安檢通道不同，對攜帶物品的要求也不同，這是否給機(jī)組人員攜帶違禁品留下了“違法空間”？

　　事實(shí)上，2018年5月1日起實(shí)施的《關(guān)于在一定期限內(nèi)適當(dāng)限制特定嚴(yán)重失信人乘坐民用航空器推動(dòng)社會(huì)信用體系建設(shè)的意見》就明確，在航空器內(nèi)使用明火、吸煙、違規(guī)使用電子設(shè)備，不聽勸阻的行為被公安機(jī)關(guān)處以行政處罰或被追究刑事責(zé)任，將限乘民用航空器。

　　“每次乘坐飛機(jī)前對乘客的安檢可謂極其嚴(yán)格，無論如何也沒想到飛行機(jī)組居然能把電子煙帶上飛機(jī)，氣憤之余又令人震驚。”今年22歲的大連市民王薇說，飛行機(jī)組應(yīng)對飛行的安全認(rèn)知比乘客更敏感。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，乘客在飛機(jī)上吸煙是我國民航總局明令禁止的，平時(shí)搭乘飛機(jī)時(shí)都能在明顯位置看到“禁止吸煙”標(biāo)識。民航飛行員操作手冊上也明確規(guī)定，在飛行的各個(gè)階段駕駛艙禁止抽煙。

　　民航局官網(wǎng)公布的“航旅指南-客艙安全”也指出，目前，幾乎所有國際、國內(nèi)航班都要求旅途全程禁止吸煙。因?yàn)闊煵葜械哪峁哦∈且环N中樞神經(jīng)毒麻劑，它會(huì)使飛行員全身血管收縮，視力下降，而且污染機(jī)上空氣環(huán)境，甚至導(dǎo)致火險(xiǎn)。

　　涉事機(jī)組停止飛行資格，解除勞動(dòng)合同

　　近年來，國內(nèi)通用航空不安全事件時(shí)有發(fā)生。來自通航資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年國內(nèi)共發(fā)生近40起通用航空不安全事件，造成9人死亡。其中，3、4、7、8月為事故高發(fā)月，各發(fā)生了6起通航不安全事件。

　　為此，有專家表示，對待通航安全要更加注意規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)執(zhí)法尤其是事前監(jiān)管，民用航空管理部門在培養(yǎng)飛行員的身體素質(zhì)和技能時(shí)，也要著力培養(yǎng)他們的職業(yè)道德和責(zé)任感。

　　13日，國航通過官方微博回應(yīng)稱，國航在全公司范圍內(nèi)開展安全整頓、進(jìn)行全員安全教育，全面排查薄弱環(huán)節(jié)，全力消除安全隱患。經(jīng)調(diào)查核實(shí)并依據(jù)公司安全管理規(guī)章，決定對涉事機(jī)組做出停止飛行資格、并依法解除勞動(dòng)合同的處理。對負(fù)有責(zé)任的相關(guān)管理人員進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。建議民航局在完成調(diào)查程序后，對涉事機(jī)組的從業(yè)資格做出處理，吊銷其持有的飛行員駕駛執(zhí)照。

　　2017年我國民航的旅客運(yùn)輸量已有5.5億人次，巨量的規(guī)模需要更嚴(yán)密更可靠的安全保障。正如網(wǎng)友所言：民航安全法規(guī)和相關(guān)制度，是付出生命得到的寶貴經(jīng)驗(yàn)。若安全管理體系有效，對這種程度的煙癮就應(yīng)事先有所覺察，采取戒斷、暫時(shí)停飛等措施。飛行不易，希望民航監(jiān)管部門以及航空公司都能“長點(diǎn)心吧”。

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責(zé)任編輯： 尹世杰